Mid-Nineties Memories of Old Rhinebeck Aerodrome

Meskipun jenis pesawat di Old Rhinebeck Aerodrome Cole Palen telah berubah selama bertahun-tahun karena penggunaan akhir pekan, pemeliharaan, perbaikan, dan kebutuhan untuk masuk dan keluar semi-pensiun, beberapa yang identik dengan baik pertunjukan udara dan tahun. Artikel ini melihat pada pertengahan 1990-an.

Melewati portal waktu jembatan tertutup, saya memasuki lapangan rumput yang bergulung-gulung, lapangan udara yang mengingatkan pada bulan Oktober pada tahun 1996. Segera di luar loket tiket adalah biplan Curtiss Model D di petak rumput kecil, tidak jauh dari Aerodrome Canteen dan tenda kuning dan putih bergaris.

Nosed ke pagar pendek adalah pesawat yang mewakili pelopor, Perang Dunia I, dan era Golden Age penerbangan di bawah langit biru kristal, yang pertama dalam serangkaian akhir pekan berturut-turut untuk memberikan cuaca yang ideal seperti itu, sementara pohon-pohon sekitarnya adalah musim gugur- diwarnai dan -diputar auburn, lemon, dan jeruk nipis. Hangar asli tanpa tembok, yang ditunjukkan oleh penunjukan "Old Rhinebeck Aerodrome 1", berada di seberang lapangan dan yang pertama, saya kemudian pelajari, bahwa pendiri aerodrome Cole Palen, yang filosofinya adalah untuk "menjaga mimpinya tetap hidup" dengan tetap mempertahankan pesawat berumur seabad di langit, adalah yang pertama dia bangun.

Aroma dari Aerodrome Canteen, seperti biasa, memberi isyarat kepada saya untuk makan siang, yang biasanya terdiri atas hamburger yang ditumpuk tinggi dengan bawang goreng, irisan tomat, dan acar, dari bar "fixin gratis" dan sisi kentang goreng Prancis yang lengang.

Pertunjukan udara "Perang Dunia I" Minggu, yang bertolak belakang dengan "Sejarah Penerbangan" pada hari Sabtu, salah satu standar terjadi antara tahun 1430 dan 1600 dan pandangan optimalnya adalah dari kursi bangku di tengah lapangan, di seberang kayu. tahap.

Ini dimulai, seperti yang dilakukan keduanya, dengan fashion show vintage, yang sukarelawan audiensnya berubah menjadi pakaian periode di gim merah, trek-cradled, dan suasana, setting panggung untuk awal-1900-an, telah ditingkatkan oleh beberapa awal abad ke-20 kendaraan yang berfungsi-dalam hal ini, 1909 Renault Touring Car, 1911 Baker Electric, 1914 Ford Model T, 1916 Studebaker, dan 1929 Franklin.

Meskipun pertunjukan udara itu sendiri menampilkan fitur menarik penonton, karakter, dan kejenakaan, seperti manusia Rocket, sepeda besar, menyelam Delsey, balon meledak, lompatan parasut, Baron Hitam, Trudy Truelove, Madame Fifi, dan mock dogfights Bintang-bintang di panggung udara adalah pesawat terbang, yang merupakan airframes asli atau reproduksi dengan mesin asli.

Dari era Perang Dunia I, ini termasuk Avro 504K dari Britania Raya, Nieuport 11 dari Prancis, triplane Fokker Dr.1 dan D.VII dengan skema cat tujuh Swabianya dari Jerman, dan Curtiss JN-4H Hispano-Suiza Jenny yang bertenaga mesin dari AS hari ini.

Ada juga beberapa dari Zaman Keemasan.

Yang pertama adalah Pitcairn Mailwing. Katalis untuk desain adalah penghargaan 29 Januari 1927 dari Kontrak Air Mail (CAM) Rute 19, antara New York dan Atlanta, ke Pitcairn Aviation, yang dipilih untuk karyawan armada PA-5 Mailwing pesawat itu sendiri diproduksi. Berdasarkan konfigurasi PA-4 pendahulunya, itu tergabung dengan kokpit 26 kaki kubik tertutup yang tahan api, mampu membawa hingga 500 pon ekspres, namun dapat mempertahankan pusat gravitasi yang hanya bervariasi satu inci jika dibiarkan kosong.

Didukung oleh mesin 220-hp Wright J5-9, mesin ini memiliki sayap atas 33 kaki dan 30 kaki lebih rendah, yang area kolektifnya 252 kaki persegi, dan pesawat, dengan berat 2,620 pon dan berat 1,008 pon , bisa naik pada 100-fpm dan mencapai kecepatan setinggi 131 mph dalam penerbangan level.

Digulirkan keluar dari pabrik Bryn Athyn enam bulan kemudian, pada tanggal 17 Juni, ia memakai pesawat hitam dan sayap emas, yang terhuyung-huyung dan yang lebih rendah dari yang dihedral.

"Untuk saat itu, pesawat surat udara telah seperti truk surat, penuh arti dan terarah, sangat bermanfaat dalam penampilan, berat pada kontrol," menurut Frank Kingston Smith dalam "Legacy of Wings: The Harold E. Pitcairn Story" (Jason Aronson , Inc, 1981, hal. 109). "Sebaliknya, Pitcairn hitam-emas adalah sebuah puisi yang lebih tinggi, berputar dan berputar dalam penerbangan yang mudah, ringan dan cepat pada kontrol, pemain yang gemilang, namun jelas dengan kekuatan untuk menangani kondisi yang bergejolak."

Selanjutnya diberikan Kontrak Air Mail Route 25, antara Atlanta dan Miami, pada 19 November, Pitcairn Aviation akhirnya menutupi pesisir Timur.

Banyak permintaan, Mailwing diperintahkan oleh operator lain untuk mengoperasikan rute surat mereka sendiri, termasuk Transportasi Udara Kolonial dari Boston ke New York, Texas Air Transport, dan Clifford Ball.

Contoh Old Rhinebeck merepresentasikan PA-7 yang sedikit melar. Dibangun untuk memenuhi permintaan transportasi surat yang semakin meningkat, Super Mailwing ini, menggabungkan rekomendasi pilot garis besar, dimulai sebagai PA-6 ke 50 di lini produksi, tetapi memperkenalkan profil badan pesawat maju yang dimodifikasi untuk meningkatkan kecepatan dan stabilitas penerbangan, dua -peningkatan kaki panjang hingga 23,9 kaki, kemudi bulat dan ujung sayap, mesin Wright J6-7 240-hp, kompartemen surat 42-kaki kubik, muatan 630-pon, dan berat kotor 3,050 pon, sebagai lawan ke PA-5 2,620.

Tipe Golden Age lainnya di sirkuit pertunjukan udara, meskipun dengan asal di seluruh Atlantik, adalah de Havilland DH.82 Tiger Moth.

Hal ini dapat melacak akarnya ke "solusi" Sir Geoffrey de Havilland mencari dua pesawat olahraga ringan sebelumnya yang ia rancang, tetapi gagal memberikan kinerja yang dikonsepsikannya, termasuk monoplane satu pesawat, sayap rendah DH.53 Humming Bird 1923 dan biplan DH.51 dua hingga tiga kursi dua tahun kemudian.

Yang terakhir berfungsi sebagai fondasi dari sebuah, skala ganda biplane yang diperkecil yang ditunjuk DH.60 Moth tepat didukung oleh mesin 60-hp yang dioptimalkan untuk penerbangan instruksional dan lintas negara. Sangat sukses, diproduksi dalam ribuan antara 1925 dan pertengahan 1930-an.

Mempekerjakan mesin Gipsy, yang pengembangannya berlangsung pada akhir dekade, DH.71 yang berhasil adalah monoplane sayap tunggal, kecil, dengan jarak sepanjang 19 kaki, tetapi bisa mencapai langit-langit layanan 19.191 kaki dan catatan kecepatan 186,47 mph. Yang paling penting, bagaimanapun, adalah fakta bahwa itu adalah desain pertama yang membawa nama "Tiger Moth".

Memicu serangkaian iterasi dan modifikasi, itu memuncak pada definitif DH.82 Tiger Moth setelah prototipenya, terdaftar G-ABRC, pertama kali terbang pada 26 Oktober 1931 dan Royal Air Force mengadopsinya sebagai pelatih dasarnya. Seratus tiga puluh lima dibangun.

Pesanan untuk 50 versi yang ditingkatkan diikuti pada akhir 1934. Ditunjuk DH.82A, itu didukung oleh 130-hp Gipsy Major 1 engine, termasuk dua kokpit terbuka tandem, dan fitur menyapu, sayap terhuyung-huyung dipasang dengan dihedral. Dengan berat kotor 1.825 pon, bisa naik pada 635 fpm, mencapai kecepatan 104-mph, dan memiliki langit-langit layanan 14.000 kaki.

Meskipun jenis ini dikirimkan ke sekolah-sekolah penerbangan Elementary and Reserve yang dioperasikan oleh warga sipil, kegunaannya baru saja dimulai. Dengan pecahnya Perang Dunia Kedua, produksi belum pernah terjadi sebelumnya. Setelah 1.424 DH.82As dibangun, perakitan dipindahkan dari Hatfield ke Morris Motors, Ltd., di Cowley, Oxford, pada tahun 1941, di mana tambahan 3.433 pesawat dibangun, diikuti oleh 1.533 di Kanada, 132 di Selandia Baru, dan 1.095 di Australia.

Setelah perang, pasar jenuh dengan mantan pelatih militer ini.

"Sejak saat itu, Tiger Moth terlibat dalam berbagai macam pekerjaan udara," menurut AJ Jackson dalam "The De Havilland Tiger Moth" (Publikasi Profil, 1966, hlm. 12), "termasuk terbang instruksional, penarik glider, menjatuhkan penerjun payung, atau penarik spanduk di seluruh dunia, tetapi itu akan diingat terutama karena karya perintisnya dalam membangun penerbangan pertanian sebagai industri baru dan berkembang. "

Dua dari Harimau Macan yang pernah tampil di acara akhir pekan Old Rhinebeck adalah milik Bill King dan Mike Maniatis yang sekarang sudah terlambat.

Staple pertengahan hingga akhir 1990-an lainnya di Old Rhinebeck langit adalah pelatih olahraga Great Lakes, terdaftar NC304Y.

Dibangun oleh Great Lakes Aircraft Corporation dari Cleveland, Ohio, pada awal tahun 1929 untuk melayani sebagai pelatih kecil, dua kursi, itu adalah biplan satu-teluk yang ditutupi kain oleh mesin Cirrus II 85-hp yang ditunjuk sebagai 2-T-1, yang pertama kali terbang dalam bentuk prototipe Maret itu.

Sebagai pesawat yang sangat bermanuver, pesawat ini memegang rekor dunia untuk jumlah putaran luar yang berurutan — total 131-dalam bentuk 2-T-1a.

Karena popularitasnya, itu diproduksi ulang pada tahun 1970 dan kemudian pada tahun 2011, menggabungkan bahan konstruksi baru, dari pohon cemara ke Douglas fir ke logam, dan instrumentasi dan mesin yang meningkat secara signifikan.

"Versi Great Lakes dan Baby Great Lakes telah dibangun oleh berbagai perusahaan dan individu sejak era keemasan, yang mendasari berapa banyak mesin-mesin cantik ini masih berarti bagi generasi modern," menurut Mike Vines dalam "Return to Rhinebeck: Flying Vintage Airplanes" (Airlife Publishing, Ltd ,, 1998, hlm. 57). "(The) Great lakes 2T-1MS, NC304Y, nomor seri 191, berasal dari 1930, memulai hidup sebagai 2-T-1E didukung dengan empat silinder inline ACE Cirrus Hi-Drive engine 95 hp. Perubahan menjadi Menasco Private 125 hp menjadikannya secara resmi model 2T-1MS. NC304Y selalu menjadi favorit besar Cole … "

Namun staples Golden Age lainnya adalah Travel Air, yang Model A-nya diproduksi oleh Travel Air Manufacturing Company yang didirikan pada 1925 di Wichita, Kansas.

Dirancang sebagai penerus yang diperbaiki, berbingkai logam pada kayu Walet sebelumnya, itu menampilkan sebuah tabung baja yang tertutup kain, kokpit ganda tandem terbuka (meskipun kursi bangku di depan bisa secara teoritis mengakomodasi dua penumpang), dan terhuyung-huyung, N -strut menguatkan sayap. Menambah kinerjanya, bagaimanapun, adalah fitur karakteristik dari Jerman Perang Dunia I Fokker D.VII tempur, termasuk overhung, ailerons tanduk-seimbang dan kemudi yang berfungsi untuk melawan resistensi aerodinamis selama defleksi permukaan penerbangan, meningkatkan tingkat respons pesawat, dan memberikan kontrol pilot yang lebih ringan merasa. Mereka juga memberi ciri khas bentuk ekor vertikal "telinga gajah".

Karena kesederhanaan konstruksinya, keandalan, kemampuan, daya tahan, efisiensi, dan kinerja, ia mengalahkan semua jenis pesaing selama tahun 1920-an dan 1930-an, hanya bersaing serius dengan desain Waco sendiri, dan menemukan banyak aplikasi, mulai dari stunt yang terbang ke barnstorming, balap udara , olahraga dan bush terbang, dan taxiing udara. Bersama dengan Stearman Kaydet, itu adalah lap tanaman yang paling banyak digunakan.

Juga sering di udara pameran Old Rhinebeck adalah Gene DeMarco "Lucky 7" Stampe SV.4B.

Berdasarkan SV.4 awal dibangun oleh Stampe et Vertongen di Antwerp, Belgia, yang terbang pada tahun 1933, pelatih biplan sayap dua tempat yang sangat menyapu ini didukung, dalam versi SV.4B, oleh 140-hp Renault 4- Mesin PO5. Dilengkapi dengan 145-de de Havilland Gipsy Major X atau mesin Blackburn Cirrus Major X, mitra SV.4B, dengan sayap 27,6 kaki dan area seluas 194,4 kaki persegi, memiliki berat kotor 1,697 pon. Kecepatan maksimumnya adalah 116 mph dan langit-langit layanannya adalah 20.000 kaki.

Meskipun produksinya sederhana, terhitung sekitar 35 badan pesawat sebelum Perang Dunia II dan 65 setelahnya, akuisisi oleh Stampe et Renard, bersama dengan contoh lisensi SV.4C di Prancis dan Aljazair dengan 140-hp Renault 4-Pei Powerplants, menghasilkan 940 lainnya yang diproduksi antara tahun 1948 dan 1955 untuk memenuhi kebutuhan akan pelatih utama Perancis.

Namun pemain lain yang sering muncul pada pertengahan 1990-an adalah langit udara Davis D-1W. Melacak akarnya ke V-3, itu diproduksi oleh Davis Aircraft Corporation, yang didirikan oleh Walter C. Davis setelah ia membeli dan menggabungkan Vulcan Aircraft Company dan Doyle Aero Company. Mendapatkan hak untuk Vulcan American Moth, ia menghasilkan monoplane payung yang dimodifikasi oleh insinyur Dwight Huntington dan disertifikasi pada 6 September 1929.

Meskipun perbaikan Davis W-1 yang muncul dua bulan kemudian, pada 8 November, menawarkan janji, Wall Street Crash tahun 1929, bersama dengan kebakaran yang menghancurkan hangar dan fasilitas produksi perusahaan, memaksanya berhenti beroperasi.

Dilengkapi dengan tabung persegi panjang, kain berlapis, tabung baja dilas dan sayap 30,2-kaki tinggi, dua-bola parasol sayap strut-menguatkan ke bawah pesawat, Davis D-1W ditenagai oleh 125-hp, tujuh-silinder, mesin radal Warren Scarab berpendingin udara. Terutama dipekerjakan di tempat terbang pribadi dan olahraga, ia memiliki berat maksimum 1,461 pon, kecepatan 142-mph, dan jarak 480 mil.

Pesawat N532K teratur terbang di Old Rhinebeck.

"(The) Davis D-1W, yang berasal dari tahun 1929, awalnya akan dipasangkan dengan radial Warner 110-hp, maka penunjukan 'W'," menurut Vines (ibid, p. 127). sekarang didukung oleh powerplant Warner 125-hp. Pesawat olahraga klasik ini dikandung oleh Vulcan Aircraft Company sebagai jawaban Amerika atas keberhasilan deretan biplan de Havilland's Moth di Inggris. Mereka menjadi lebih menonjol ketika mantan pembuat mobil Walter Davis memperoleh hak produksi, tetapi karena iklim ekonomi saat itu, hanya sekitar enam puluh dari monoplani parasol bersayap yang indah ini dibangun. "

Tak satu pun dari pertunjukan udara Perang Dunia I tahun sembilan puluhan dan bahkan mereka di dekade berikutnya yang lengkap tanpa Stan Segalla, yang dijuluki "petani terbang" dan yang terbang 1947 PA-11 Canary yellow Piper Cub terdaftar N4568M.

Seorang veteran Perang Dunia II yang terbang di Old Rhinebeck di musim panas dan mengajarkan seni manuver aerobatik dalam Decathlon 180 di Venice, Florida, di musim dingin, ia memiliki sekitar 39 pesawat bermesin tunggal, mengajar lebih dari 10.000 pilot, dan mencatat lebih dari 21.000 jam di lebih dari setengah abad di langit.

Sementara pesawat selalu menjadi pusat perhatian di lapangan terbang, dialah yang, sebagai orang yang memiliki keterampilan komedi, siapa yang melakukannya, aksinya selalu dimulai dengan seorang anggota staf "anonim" yang tidak tahu apa-apa yang menyamar mengejar Piper Cub, yang dikendalikan oleh Segalla, dilingkari dan lolos menangkapnya di tanah. Keanehan di udara, manuver, dan pendaratan roda tunggal dan tepat menekankan penggabungan manusia-dan-mesin yang paling penting, karena pesawat itu menjadi tidak ada perpanjangannya.

Salah satu anggota tim Cole Palen asli yang membentuk dan mengubah pengalaman penerbangan vintage bagi para pemirsa pemula, ia pensiun pada tahun 2008 dan menyelipkan ikatan masif bumi delapan tahun kemudian pada 91 tahun.

"Sebuah perlengkapan di aerodrome sejak permulaannya," menurut pernyataan Old Rhinebeck, "Stanley selalu bisa ditemukan pada hari Minggu dengan menabraknya di kerumunan, sebelum sekali lagi berhasil melarikan diri di Piper Cub dan membuat kagum para penonton. karakter 'One-Shot-Gatling' sangat populer di seluruh udara awal pertunjukan udara, mengemudikan Avro 504K untuk mendukung Sir Percy dalam kisah abadi yang dimainkan sendiri setiap akhir pekan di langit atas Rhinebeck. Pilot pilot, Stan mengangkat semua orang di sekitar dia dengan pengalaman dan keterampilannya di kontrol dari apa pun yang ia terbang. Dia suka memberikan tumpangan sebelum dan sesudah pertunjukan kepada setiap pengambil, sering menempatkan mereka melalui rutinitas penuh di Cub atau Decathlon nya, selalu tersenyum di wajah penumpang ketika dia membawa mereka kembali ke jalur penerbangan. "

Sementara pesawat perintis Old Rhinebeck Aerodrome menempati panggung utama dalam pertunjukan udara "Sejarah Penerbangan" Sabtu dan desain Perang Dunia I yang dilakukannya dalam pertunjukan "Perang Dunia I" pada hari Minggu, pesawat 1920 dan 1930 ini, yang sering mengambil bagian dari keduanya, dapat memiliki layak "Golden Age Air Show" mereka sendiri.

Sumber Artikel:

Jackson, Aubrey Joseph. The De Havilland Tiger Moth. Leatherhead, Surrey, Inggris: Publikasi Profil, 1966.

Smith, Frank Kingston. Legacy of Wings: The Harold F. Pitcairn Story. New York: Jason Aronson, Inc., 1981.

Vines, Mike. Kembali ke Rhinebeck. Shrewsbury, Inggris: Airlife Publishing, Ltd., 1998.

Barnstormer Sementara di Old Rhinebeck Aerodrome

Diwarnai oleh jatuhnya udara dan dikenali oleh kubah biru langit langit di Old Rhinebeck Aerodrome Cole Palen pada awal Oktober, saya berjalan melewati kedai camilan dan toko hadiah lapangan baru ke Biplanes Rides Booth, memesan satu dari empat kursi penumpang pada pesawat standar udara terbuka New D-25 milik Hudson Valley Air Tours.

Tiket saya, sekarang bahkan $ 100 dan peningkatan yang signifikan atas harga $ 25 tahun 1995, akan memastikan saya ruang pada Penerbangan HV 007, yang berangkat pada 1215. Meskipun tidak resmi, nomor penerbangan dibuat dari fakta bahwa itu adalah kenaikan ketujuh dari hari itu.

Saya akan ditemani oleh pasangan muda, yang akan berbagi kedepan dari dua kursi bangku, dan seorang pria berjenggot putih, yang akan bergabung dengan saya di belakang saya. Pilotnya, tentu saja, dengan kokpitnya sendiri, terletak di belakang kita semua.

Tanda di terminal keberangkatan-diterjemahkan sebagai "luar Rides Booth" -ditunjuk, "Standar Baru D-25, Amerika, 1928, mesin – 220-hp Continental. Dirancang secara khusus untuk barnstormer, D.25 adalah pesawat ke-25 Charles Day "Desain. Ini membawa empat penumpang yang membayar, mudah untuk terbang, beroperasi di luar lapangan terkecil, dan menggunakan teknik konstruksi modern (1928). Ini, Standar Baru pertama kami, telah membawa lebih dari 11.000 penumpang di sini di Old Rhinebeck Aerodrome."

Itu tidak sepenuhnya benar. Jumlah penumpang hanya akurat beberapa tahun yang lalu dan single D-25-nya, terdaftar N19157, telah disambung oleh yang kedua, N176H, yang saya akan terbang untuk pertama kalinya hari ini, penerbangan wisata udara Lembah Hudson saya yang lain telah terjadi pada tahun 1995. , 2000, dan 2006.

Setelah menyelesaikan sirkuit sebelumnya, pesawat itu meluncur ke stan dan memadamkan empat kali lipat penumpangnya, sebelum empat berikutnya, dipersenjatai dengan pengarahan keselamatan pra-keberangkatan dan mengenakan helm dan kacamata, diizinkan untuk melintasi rumput ke dua langkah "ramp" diposisikan di trailing edge sayap bagian bawah. Waktu putar balik pesawat sekarang 89 tahun ini bisa diukur dalam beberapa menit.

Mengikuti jalur berjalan dari pesawat hitam, biplan sayap oranye, yang mesinnya berputar dan tergagap sepanjang waktu, saya melangkah ke kokpit-dan memasuki Zaman Keemasan dari barnstorming. Mengklaim kiri dari dua kursi bangku belakang (2A) dan memperpanjang sabuk pengaman saya, seperti jabat tangan logam, dengan penumpang di sebelah saya di 2B, saya dengan erat menghubungkannya dengan mobilnya. Kursi bangku bersama berarti sabuk pengaman bersama.

Serangan telinga dan hidung, bahkan dengan baling-balingnya dalam rotasi menganggur, menghasilkan perendaman instan ke akhir tahun 1920-an, teknologi kabin-devoid. Begitu sengitnya slipstream itu, sehingga lubang hidungku tidak bisa menelan udara dan suara mesin yang berdengung terasa memekakkan telinga. Saya punya, seperti pada acara-acara kokpit saya yang lain, berharap untuk mengalami era penerbangan ini melalui indera saya. Mungkin saya – dan saya masih di tanah tidak kurang.

Jika pengaturan menganggurnya adalah tunda, maka gerak maju throttle menghasilkan kebangkitan kasar. Dilepas rem, biplan memulai sprintnya di atas rumput menuju ambang batas runway, yang, dalam kasus ini, adalah ujung selatan lapangan, bukit yang diselimuti rumput, melewatinya dan berayun ke kanan, dalam belokan 180 derajat, pada ekornya.

Tidak ada izin take off. Tidak ada radio yang menyediakannya. Juga tidak ada lalu lintas darat lain yang perlu diperhatikan.

Pengangkatan throttle penuh, membuka arteri bahan bakar dan memompa mesin pesawat dengan plasma yang meledak, menginduksi pesawat menjadi momentum yang dibantu gravitasi di bawah bukit, di bagian bawah yang ekornya naik di penerbangan stabilisator horizontal, memungkinkan sayap untuk melakukan sisanya dan angkat angkat.

Slipstream yang dibuat oleh baling-baling yang berputar dan kecepatan udara yang meningkat, tanpa harapan tidak dibatasi oleh kaca depan Plexiglas yang kecil, menumbuk wajahku dan berfungsi seperti serangan ke lubang hidungku, yang secara ironis mereka gagal terima, meskipun udara meluap-luap, sangat substansi yang dibutuhkan oleh paru-paruku.

Itu pasti mencapai sayap, namun, kecepatannya yang meningkat berbanding terbalik dengan penurunan tekanannya dan memungkinkan biplane melompat dari lajur rumput yang bergulir. Sayap ganda menandakan dua kali lipat luas permukaan dan kemampuan angkat-angkatnya. Menyerah ke dingin, cepat, kristal biru, itu melewati garis pesawat yang tampaknya terselip ke dalam kantong sejarah diawetkan di sisi pelabuhan dalam bentuk Caudron G.III, sebuah Albatros D.Va, dan Fokker Dr.1 triplane.

Melewati ujung utara lapangan dan sebentar menuju ke kiri, D-25 menang atas ukuran Lembah Hudson yang semakin berkurang ukurannya. Norton Road, sekarang pita lebih sempit dari jenis yang digunakan dalam bungkus paket, lewat di bawah sayap pelabuhan. Dilihat dari perspektif yang berbeda dan ke bawah, itu adalah jalan dari mana saya melihat pesawat ini ketika saya mendekati aerodrome, yang sekarang surut di belakang bahu kiri saya.

Setelah melampaui batas-batas fisik bumi, D-25 membelah biru diwarnai dengan gigitan musim gugur, sayapnya yang berwarna oranye, berangkai strut-interkoneksi, tertutupi melewati sebagian besar pohon hijau dan tambak lahan pertanian hanya sesekali disorot oleh sentinel lemon.

Sebuah jeda memfasilitasi kontemplasi internal saya, kedua kabin empat orang dan lokasi saya di dalamnya pada surreys sebelumnya ke langit-langit barnstorming Cole Palen. Saya saat ini menduduki kursi saya yang asli – yaitu, tempat saya diperkenalkan pada elemen yang terpapar pada perjalanan udara pada tahun 1995. Di depan, kanan dari dua kursi-1B-telah duduk Jose, salah satu dari saya Farmingdale Universitas Negeri Kursus Sejarah Penerbangan bersama dan di sampingnya di 1A, Kristen, seingat saya, yang lain di kelas kami. Saya mengganti Jose di dua pendaratan udara berikutnya pada tahun 2000 dan 2006 dan ibu saya duduk di sebelah saya berdua.

Sekarang saya secara teoritis duduk di belakangnya – atau setidaknya tempat duduknya – tetapi, sejak dia meninggalkan pesawat fisik sekitar 20 bulan sebelumnya, saya hanya bisa memasukkan dia pada penerbangan saya saat ini dengan mendekatkan diri pada lemparan obligasi duniawi yang membengkak dan melonjak darinya. jiwanya sekarang pasti mampu. Di sini sekarang bersama saya, saya tahu.

Cole Palen sendiri, pendiri bandaranya yang terkenal, melampaui batas antara dimensi fisik dan kekal dua tahun sebelum pertarungan awal pada tahun 1995, dan, setelah lulus, saya tidak pernah melihat Jose atau Kristen lagi. Yah, setidaknya aku masih punya diriku sendiri.

Angin, mungkin menggemakan mereka semua, bergumul dengan mesin untuk dominasi suara, tetapi, meskipun yang terakhir secara teknis menang, keduanya meraung dan melolong dengan cara mereka sendiri. Mungkinkah pengalaman open-cockpit sama otentik tanpa mereka? Aku meragukan itu.

Menyusuri pinggiran Sungai Hudson, ular biru yang menyelingi topografi hijau, D-25 membelok ke kiri sebelum mencapai baja, set erector menyerupai Jembatan Rhinecliff, menandakan kembali terlalu cepat ke lapangan.

Bayangannya, tanah memantulkan siluet, melompati geometri pertanian di bawah seperti semangat tanpa batas dan tentu saja menanamkan jejak Cole.

Dengan mengendarai arus udara tak terlihat, biplan memulai serangkaian tikungan tajam, sayapnya berayun dan memprotes dengan setiap manuver dan fluktuasi kecepatan udara yang terdaftar sebagai intensitas angin yang dapat didengar.

Lewat dengan tegak lurus di atas swatch hijau yang merupakan lapangan udara pengebom Old Rhinebeck di ketinggian 500 kaki, D-25 melengkung di sekitar di tikungan kiri yang menurun dengan pendekatan yang dikurangi daya, gravitasi, hampir menyelam ke arah gugus pohon yang menghalangi ujung selatannya.

Melewati bukit itu, ia menahan laju turunnya di sekitar 100 kaki di atas tanah, melesat dan tiba-tiba merenggut jalur kerikil melintasi ladang dengan dua rodanya dan memungkinkan perlawanan rumput untuk menguras momentumnya.

Berayun ke kiri dengan semburan tenaga, ia meluncur kembali ke Biplane Rides Booth di bawah birunya siang hari.

Melepaskan gesper sabuk pengaman yang telah saya bagikan dengan pria yang tidak pernah saya kenal, tetapi dengan siapa saya bertukar pandangan sesekali, roh-roh di udara, saya memanjat keluar dari kokpit biplan yang masih menyembur dan menuruni akar sayap ke tanah-dan kembali ke 2017.